开车的伴侣，尤其是年轻人可能都对涡轮车情有独钟。幼排量高功率的涡轮发起机在带来充足动力的同时，很好的节造了尾气排放。在不扭转排气量的前提下，利用涡轮增压器增长发起机进气量，提升发起机动力。一款1.6T的发起机，在动力输出上要高于2.0天然吸气发起机，而油耗却更低。
但是在动力充足和环保节能这些利益表，弊端也是很显著的，好比多多车友反映的烧机油景象。不少涡轮车车主有这样的苦恼，严沉一些的险些1000公里就能亏损1升多机油。相比之下，天然吸气发起机则很少出现这种情况。这是为什么？
汽车的发起机缸体资料重要有两种，铸铁和铝合金，各有优弊端。铸铁发起机固然膨胀率较幼但沉量较大，散热机能要比铝合金发起机差；而铝合金发起机固然沉量轻，导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁资料高。此刻不少发起机都选取了铝合金缸体和其他部件，这就要求设计和造作过程中为各部件之间预留出一些缝隙，例如活塞和气缸之间，以免高温膨胀后导致部件挤压受损。
涡轮增压器重要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些节造元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发起机排出的废气驱动泵轮，泵轮带头涡轮旋转，涡轮动弹后给进气系统增压。转子工作时的转快极度高，可达到每分钟十几万转，如此高的转快使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法工作，因而涡轮增压器普遍选取全浮动轴承，由机油来进行光滑和冷却。
这样一说，是不是就很单一了？
